例如，西门子、飞利浦、宝马等工业品牌的出口发展使得 DHL、德迅、DSV 迅速壮大。日本的三菱、松下、东芝、富士等企业全球化进程也带动了日通集团、近铁集团等成长为国际物流巨头。

从发展时间轴上回看，个别的国际物流巨头已经有了超百年的历史。它们也早已凭借着成熟的运营模式以及资本并购等手段实现了全球化布局。如 DHL、FedEx 已经覆盖全球 220 个国家和地区，且在欧洲、北美、亚太三大核心经济区域形成较强的服务保障能力。

与它们相比，中国跨境物流企业稚嫩但也朝气蓬勃。

" 在全球性货主资源积累、全球运输网络搭建、国际化管理体系等方面，与早已搭建了较为全面的全球运输网络的国际物流巨头相比，还有差距。但在海外仓 / 保税仓、跨境电商货清关、海外末端落地配等环节上，中国跨境物流在部分海外区域甚至远强于国际物流巨头。" 冯彦娇谈到中国跨境物流与国际物流的差别时说道。

可以看到，在物流设备、系统以及复杂场景的处理经验上，中国的企业在很多方面已经走在世界前列，越来越多海外消费者能够体验到来自中国的快速、稳定的服务。

虽然当前中国跨境物流正在经历 " 行业下行 "，但这只是短暂的。

弗若斯特沙利文预测 2021-2026 年，相较于新冠疫情爆发前，全球跨境物流服务市场将位于高位波动。2022-2026 年，全球集装箱航运量及全球空运量预计稳定增长，年复合增长率分别约为 4.8% 及 5.8%。而鉴于目前复杂的地缘局势以及疫情的局部爆发，跨境运输市场不太可能降回 2019 年的水平。此外，跨境电子商务迅速发展也将刺激全球跨境物流服务市场增长。

相关政策也逐步出台为跨境发展助力。10 月 26 日，《国务院办公厅关于印发第十次全国深化 " 放管服 " 改革电视电话会议重点任务分工方案的通知（国办发〔2022〕37 号）》发布，其中多条涉及跨境。《通知》指出，支持企业到国际市场打拼，在公平竞争中实现互利共赢。加强对出口大户、中小外贸企业服务，帮助解决生产、融资、用工、物流等问题。加大对跨境电商、海外仓等外贸新业态支持力度，线上线下相结合搭建境内外展会平台，支持企业稳订单拓市场。

但据独立国际策略研究院陈佳表示，" 从时序数据和评估模版来看，从现在开始到未来想当长到一段时间内，实现行业企业高质量发展，跨境物流必须解决几大核心问题。"张家港物流公司

一是解决海外库存周转的技术问题。从目前的情况来看，欧美市场作为中资跨境电商主攻方向，其周转周期要比其他新兴市场难度大不少。

二是解决全球通胀引发的能源、仓储、物流和人力成本问题。美联储超速加息的一年也是其治理通胀失败的一年，美元体系通胀不断外溢，造成欧美市场通胀预期高企，并带动能源、物流、仓储、人力成本飙升，欧美消费普遍降级，跨境电商的经营环境发生了深刻变化。

三是跨境电商对当前全球消费转型大势的认知迭代与转型契合度问题。目前流量迭代加速的背景下，单一平台边际增速大幅下降，新流量新平台竞争一日千里，大平台也在细分市场推出独立品牌，甚至通过垂直一体化，以期带动增长。

四是要深度契合中国式现代化改革开放与欧美市场本地化问题。尤其是面临全球化与逆全球化的激烈交锋，大国合作博弈变局，跨境物流企业必须紧跟时代，积累人才，创新技术，早日脱离红海开创自己的蓝海。

据智研瞻产业研究院相关数据显示，2021 年中国跨境物流服务市场规模大幅增至 3670 亿美元。随着新冠疫情的影响可能逐渐减弱，市场有望恢复正常增长趋势，预期至 2026 年规模将达 3487 亿美元。

正如菜鸟对钛媒体 APP 表示的那样，" 国际物流将是下一个平台级的产业互联网的巨大机会。"张家港物流公司